如果已有新創失敗的前車之鑑，你還敢投入同一個產業嗎？
國際共享自行車 oBike 於 2018 年年中收攤後，隔年共享電動自行車新創夠酷比（Gokube）卻在台灣橫空出世，橘色的車身無聲穿梭在高雄各大鬧區，主打不用駕照也可以租借的電動車，尤其方便觀光客用來代步漫遊高雄，輔助捷運轉至目的地的最後一哩。
比起自行車的揮汗如雨，艷陽下的電車騎士，顯得冷靜悠閒許多。高機動性、隨借隨還，吸晴的程度，也讓記者曾經幾次在路口被充滿好奇的油車阿伯探問，「啊這台車多少錢？」「10 元起，用手機借。」
高雄市在 2019 年領先全台導入共享電動自行車，由外型酷似電動機車的夠酷比提供服務，加上其他運具，目前全高共有 6 家共享業者，除了夠酷比（Gokube）外，包括威摩科技（WeMo）、和雲行動服務（iRent）、其昜電動車科技（Urda）、睿能數位服務（GoShare）、以及光陽機車旗下電動機車子公司光捷。
根據高雄市交通局統計，高雄共享電動二輪車每月超過 20 萬人次使用，平均周轉率約達到每天 2.4 次，其中以夠酷比的投放量居冠達 1,200 台，共享電動自行車風潮也日漸拓展，今年台北、台中跟進相繼導入電動輔助自行車。
和市府合作，協助降低空汙、輔助大眾運輸轉乘
相較於 OBike 入台引發的諸多爭議，夠酷比創業的契機卻是來自於幫高雄市府「解決問題 」，和 OBike 同樣主打隨借隨停，但是夠酷比上路過程幾乎沒有負面的雜音，前 3 年還跟高雄捷運公司合作捷運轉乘折扣優惠，增加搭捷運的誘因。
2017 年夏天，時任遊戲《英雄聯盟》台港澳/東南亞總經理的李威，因為與六都市府合作英雄聯盟大賽，午宴和前高雄市長陳菊閒聊，與會中提到高雄長年的空污問題。
豈知一番吃飯閒聊，竟讓電競專家李威解任務之魂燃燒，他回家一夜未眠，思考了一整夜，想出以共享電車作為降低空汙的解方，便決定創業。一年後，2018 年年底夠酷比領先電車龍頭的 Gogoro 成立，隔年 2 月在高雄上路，從起初的 60 台車輛，規模逐步放大至 1,200 台，「在疫情以前，夠酷比是唯一獲利的共享車業者。」李威表示。
夠酷比從發想到上路僅在短短一年內完成，是李威在初次創業學到的教訓。奉父母之命回台加入電競產業前，李威曾經西進上海以老本行遊戲創業，是擁有在全球遊戲龍頭暴雪工作 10 年經驗的老將，卻在手遊創業栽了個跟斗。創業初期切入玩家「深投入」的手遊，產品開發時間長，錯失商機，這讓他學到要領先同業，拚速度很重要，必須要能迅速跟著市場變化，開發時間不能超過一年。
降速迎戰龍頭大廠
不過，共享模式在中國落寞後，為什麼李威仍認為這是個可行的辦法？李威花了一個月分析過去共享自行車的三大問題：
1.資源分布不均，隨借隨還容易造成人多的地方沒車，沒人的地方一堆車的困境，用貨車載送耗費成本。
2.載具破壞、遺失，增加營運成本。
3.自行車用戶收費偏低。
因此夠酷比採用的 3 大因應方法是：
1.運用 AI 訂價、車輛導流，用浮動費率及優惠折價，車資依目的地不同價格彈性調整，鼓勵用戶將載具導回營運熱區，這項措施在疫情前奏效，也讓夠酷比營運獲利。
2.搭載 SMART 智能控制器防破壞、失竊，非使用狀態下移動會觸動警鈴，AI 會依觸動頻率自動判斷是否要發出警示，派員前往車輛所在地察看，曾經當場抓到車子被搬上貨車載走。
3.多元收入，車身賣廣告以及大數據變現，未來希望結合 LBS 服務，依目的地提供使用者需要的服務。李威舉例，如前往醫院的使用者很有可能是要去探病，系統自動提供沿途經過的花店相關優惠。
另一方面，在選擇車款時，李威到泰國視察電動機車，他分析自家能拿到的車款騎乘感受一定拚不過龍頭，與其正面迎戰，他乾脆降規、降價，用把原本速限達 45 公里的電動機車降速到 25 公里，變成符合自行車法規，免駕照、使用者年齡下探到 16 歲，甚至國際觀光客也能成為客戶，費率也低到 10 元起租。把使用者年紀往下延伸，李威希望可以提早接觸到消費者，未來有機會將客群延續至 Gokube 共享電動機車。
儘管疫情衝擊下，夠酷比的共享模式與成長步調有所減緩，不過這 2 年期間 Gokube 透過結合外送平台等模式調整營收來源，並期待疫情過後的「報復性旅遊」。
與綠電業者合作，讓港都實踐環保
雖然說電動車曾被質疑是「假環保」，只是將空汙由市區轉移到郊區，夠酷比自去年開始與綠電業者合作導入綠電，使用綠電佔比達到8成以上，也導致公司去年營運成本增加了 15～25%。
為了讓更多車廠能加入合作，夠酷比所提供控制器可掛載於各類電動車，透過 App 操作使用，讓合作車廠可以不用自行建置服務系統也能加入共享電動車市場發展，同時更可讓旗下服務公司車款持續增加。李威表示，正在和國外洽談，計畫將系統及服務推廣到國際市場。
本文轉載自《創業小聚》
