汽車相關的技術與新創正在成為社會進步的驅動力之一，根據麥肯錫顧問公司統計，當前全球有 13 億輛汽車正在馬路上奔馳，其中許多汽車為私人所有：美國每千人擁有 868 輛汽車，挪威是 635 輛，墨西哥為 391 輛。相較之下，中國每千人只有 219 輛，但整體仍有超過 3 億輛汽車在路上行駛。
私人汽車過量已經開始造成社會衝擊
私人汽車最大的問題是導致道路擁擠。以美國為例，過度擁擠不但沒有帶來社會整體效益，甚至鼓勵開發商建造持續建造停車場，鼓勵政府人員核准更多停車位，影響原先規劃的綠色措施（公園、綠地、造林），由於美國是世界上最依賴汽車的國家之一，現在每輛車都有 8 個可用停車位。此外，為緩解壅塞問題而擴建道路和相關基礎設施迫使政府在停車設施維護營運上投入更多資金，徒增財政支出，最大的問題是大量的汽車使得碳排放量大幅增加，對於要減碳的國家來說無疑是反向其行。
不過，在未來十年內，交通生態系統很可能會經歷自汽車誕生以來未曾見過的轉變——其中一個主要轉變將是私有汽車總量下降，由於各國政府已經在頒布法規以減少道路上的車輛數量以緩解擁堵和減少排放，消費者也對更高效、綠色和便利的交通選擇的更具偏好。隨著人工智慧與軟體技術的進步，以後可能會出現更多創新的出行方式，包括機器人班車（4 到 8 個座位的共享自主小巴）或城市空中出租車都是許多企業爭先投入的領域。
消費者的三大趨勢：微型交通、替代方案、共享搭乘
調查指出，自動駕駛、電動化、聯網與共享移動正在改變消費者對於交通移動的看法，發現有三：
首先，近三分之一的受訪者計劃在未來十年內增加他們對微型交通工具（例如電動自行車和電動滑板車）的使用，一方面可以降低使用空間，一方面避免大規模塞車。麥肯錫統計指出，全球微移動市場價值約 1,800 億美元，預估到 2030 年，該價值可能成長一倍以上，高達 4,400 億美元。
其次，46% 的受訪者願意在未來十年內用其他交通方式取代他們的私人汽車；最後，70% 的人願意與最多 3 名其他旅客共享自駕車服務。當然，汽車本身的永續性也已經是使用決策考量了，調查指出，46% 的受訪者已經轉向更具可持續性的品牌或產品，另有 16% 的受訪者計劃做出重大消費習慣調整來促進企業投入可持續性產品/服務。
政策調整正在變成一種市場區隔因素
除消費者習慣外，各國也在努力透過政策來主導未來交通發展方向，特別是在永續領域。
以中國為例，該國正在擴建其地鐵系統，作為軌道交通綜合網絡規劃的一部分，到 2035 年總長度將達到 1,625 公里，北京市正在採取措施確保軌道交通至少佔其所有公共交通的 27%，而成都已開始建設世界上最大的城市自行車道網絡，目標是在 2025 年總長度達到 1,920 公里，2040 年達到 17,000 公里，相當驚人。
法國也推出「15 分鐘到達計畫」，巴黎市長安妮·伊達爾戈（Anne Hidalgo）要讓城市居民可以在 15 分鐘步行路程內執行 6 項基本功能（生活、工作、商業、健康、教育和娛樂），來強化城市交通機能。而挪威的《氣候變化法案》則明定到 2030 年至少減排 50% 至 55% 的減排目標，以及到 2050 年成為低排放社會的目標，這對於傳統汽車影響相當大。英國也投資 20 億英鎊用於幫助增加騎自行車和步行的措施，例如興建更寬敞的人行道與臨時自行車道，也鼓勵通勤者步行或騎自行車，而不是乘坐公共交通工具。
最後，德國各州和聯邦政府計劃於 2023 年 5 月開始在全國範圍為地方和地區公共交通提供 49 歐元的車票；慕尼黑宣布將免費向其員工提供門票。波茨坦將其停車費提高了 100%，共享汽車除外；如果共享車輛是電動的，則在 2026 年之前不需要支付任何費用，鼓勵民眾投入減碳運輸。
