在全球貿易面臨高度不確定性的當下，日本許多鐵道透過「鐵道 × 地產 × 百貨 × 生活品牌」的一體化經營策略，成功打造出多功能的都市空間，將效益最大化。究竟共構商場、站體複合空間如何打造品牌曝光場域？本文將從東急電鐵、JR 東日本及東京 Metro 等案例，探討這些經驗如何複製到台灣。
澀谷 SCRAMBLE SQUARE：分層定位，車站與商場無縫接軌
目前日本最大規模的「一體化策略」，應為澀谷地上 47 層、地下 7 層的「澀谷 SCRAMBLE SQUARE」莫屬。因應澀谷站更新計畫，這座由東急電鐵、JR 東日本、東京 Metro 3 家業者共同投資、共構開發的代表作，在 2019 年落成後，一躍成為澀谷區最高的大樓，14樓以下為商場，15 樓至 44 樓為共享空間、辦公室，45 樓以上則是觀景台「SHIBUYA SKY」。
空間設計上，SCRAMBLE SQUARE 採分層定位，低樓層偏向生活零售、中樓層專注辦公室、頂樓為觀景平台與特色餐廳，讓不同目的的旅客能「垂直流動」，同時結合動線「一樓與地下層直通站體」，直通 JR、地鐵和東急鐵道，強化了車站到商場的無縫接軌。
此外，SCRAMBLE SQUARE 不只是一個消費空間，更是城市景觀的一部分——頂樓的 SHIBUYA SKY 成為社群媒體打卡熱點，帶動了「體驗型消費」的流量，每天吸引 330 萬人造訪，其入場券更是屢屢售罄。
商場不只是賣店，還能成為節點融入生活
然而，大型車站建物並非站站有，JR 東日本以「車站即商場」為核心策略，打造旗下百貨品牌 ecute 與 LUMINE。ecute 多設立在新幹線、大型轉乘站（如品川、大宮），以「在站內滿足臨時需求」為目標，強調便利性、伴手禮、輕食、甜點； LUMINE 則定位為「女性時尚生活館」，多見於新宿、池袋等流量大站，目標族群為 20–30 歲女性。
有別於傳統百貨會強調「專程造訪」，ecute 與 LUMINE 希望藉由旅客進出站「路過」，爭取「時間軸上的消費」，並以站內動線為基礎，調整商品組合與店鋪類型來創造營收。例如在早晨時段，針對通勤人潮強化早餐、咖啡販售；中午推促短時間用餐與便當，傍晚則搭配下班購物與生活雜貨。這種將生活節奏「嵌入商場」的策略，讓站內空間不只是購物場所，而是「生活的延伸」，實現「無縫式生活消費」。
此外，面臨危機的品牌也可能靠著與車站合作而翻身。日本出版銷售（以下簡稱日販）和丹青社就和東京地鐵合作，在銀座線、南北線交會的溜池山王站開設了第一間無人智慧化書店「ほんたす ためいけ」。市中心書店因租金高昂，較其他地方更難生存。「ほんたす」透過將書店設在車站，增加現代人對閱讀的接觸點，提升閱讀習慣，讓平時不怎麼造訪書店的人，路過車站的時候願意進來參觀，節流之餘達到開源的目的。
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台灣軌道經濟崛起，商場布局加速中
台灣的軌道經濟近期也不惶多讓。根據未來流通研究所的調查，2024 年台灣軌道旅客人次創新高，達 12.1 億人次，其中台北捷運佔 6 成、台鐵佔 2 成。百貨商場積極進駐軌道樞紐，如冠德、潤泰、三井等集團投入南港、松山、桃園高鐵等站體周邊大型開發案，高鐵台中站也將由第一大國際開發，打造台中高鐵娛樂購物城。
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其中台灣最成功的例子，應是新北市的板橋車站，此處結合高鐵、台鐵、捷運板南線與環狀線、公車、客運，形成五鐵共構的交通樞紐。車站對面的新北市政府、市民廣場，以及周邊的麗寶百貨、大遠百 MegaCity 購物中心、誠品生活新板店等，構成新板特區的商業核心。這些設施透過地下連通道與或天橋，與車站相連，藉由方便旅客與市民進出，幫助商場開源並增加黏著度，提升人流與消費力。板站商圈一帶，每日人流近 10 萬人。
郊區的林口、龜山，更仰賴軌道經濟撐起了商場。桃園機場捷運 A8 長庚醫院站、A9 站與環球購物中心共構，提供餐飲、購物、娛樂等多重選擇，由於這兩站為龜山、林口一帶居民前往台北的必經之路，讓旅客在回家時，能在不出建物的情況下滿足生活所需。三井 Outlet 雖不在站內，但距離林口也只有 5 分鐘路程，藉由捷運助攻，已成為北台灣的大型 Outlet 商場之一，並於去年成功拓展 2 期。以林口為例，每日進出站人數也有約 1 萬人，相當可觀。
日本的經驗顯示，站體商場不僅是購物空間，更是日常生活的一部分，對台灣而言，如何讓軌道經濟從單純運輸轉型為生活場景，將成為品牌與開發商的下一步挑戰。
