疫情三級警戒時，大家減少外出，計程車業者載客生意也掉了不少，在經營最艱難的時刻，台灣大車隊推出外送服務，讓外界看到車隊平台，經營上的新可能。
疫情趨緩了，業績也回來了，不過，台灣大車隊集團董事長林村田看到的是，民眾的生活樣態，在後疫情時代已經出現變化。23 日在法說會上宣布，接下來要發展「超級 APP」，要把 55688 打造成開放平台，除了叫車，未來食衣住行的需求，全部都能在上面滿足，林村田的策略是什麼？
發展超級 APP，林村田看見什麼機會？
想要打造超級 APP 的構想，已經佈局許久，打開台灣大車隊 55688 的叫車 APP，會看到 55688 的品牌 Logo 下方，有一串寫著「生活密碼」的字串，這個品牌 Slogan（口號）不是亂取，而是野心。
台灣大車隊集團底下，還有 55688 代駕、全球快遞、潔衣家、生活大管家、金讚保修和台灣大旅遊等關係企業，近年的經營觸角，早已不只侷限在叫車生意上，過去也曾有過集團內業合作的經驗，像是疫情間，大車隊推出的美食外送服務，就是跟旗下全球快遞一起合作配送。
事實上，上述關係企業的服務，現在就都可以在 55688 的 APP 中找到，林村田為何要喊出做「超級 APP」呢？答案是：流量、時機都成熟了。
台灣大車隊經營 16 年，全台計程車數累積 2.2 萬台，市佔全台第一，根據業者數據，現在的用戶數有 650 萬，每天平均服務 35 萬名客人，也就是說，55688 的 APP 每天會被打開至少 35 萬次。
在對外合作上，大車隊心態一直都很開放，串接的無現金支付數量是業界最多，也跟中國信託、亞洲萬里通等業者，合作點數累積兌換。
林村田說，現在集團營收佔比，有高達 80% 來自「資訊媒合服務」，在資訊媒合服務中，有 92% 是來自叫車服務（若以流量來看，APP 叫車比例超過 70%)，剩下的 8% 是來自集團旗下的生活類服務。接下來的目標，是要把生活類的 8% 進一步擴大。具體作法上，大車隊決定分割出資訊、研發、大數據、行銷企劃、新創事業單位獨立營運，由旗下子公司台灣智慧生活網，負責經營其他的服務。
打造開放平台，大車隊有何優勢？
下一步目標，是透過數位科技、大數據運用、AI 分析、全方位金流支付，跟背後 650 萬用戶數，打造成「新生活服務生態圈」，創造平台流量與價值，最終發展成「超級 APP（super app）」，也就是說，台灣大車隊要從現在封閉的叫車APP，變成一個對外的開放平台，轉變成以「人」為核心的營運模式。
業者表示，接下來還是會以 55688 這款 APP 為基礎，去發展超級 APP 目標，品牌名稱並不會改變，服務上，現階段會以大車隊集團旗下的洗衣、快遞、保修、旅遊等服務為主，慢慢的優化與擴充。
據了解，現在已經有跟許多不同的業者在接觸，也廣邀其他生態圈加入，未來，會有更多外部的服務，整合到 55688 的平台上，林村田認為，未來 3～5 年發展會更加成熟，為平台拓展更大成長動能。
超級 APP 要成功，最關鍵的就是需要流量。像是台灣都使用通訊軟體 LINE 來溝通，每天打開至少都數十次，LINE 以通訊、社群為基礎來做超級 APP，就有他獨特的競爭優勢。
國際上，東南亞最大叫車平台 Grab，也是以交通起家，現在發展成結合金融、外送等服務的超級 APP。台灣大車隊身為台灣用戶數最多的叫車平台，加上本來在金流串接、異業合作上，都保持開放的態度，有流量、有朋友，要發展成超級 APP，就有足夠的籌碼與優勢。
林村田表示，他非常看好子公司台灣智慧生活網接下來的發展，「鞏固平台價值進行多元化觸角經營，讓集團布局更加完整。」後疫情時代，許多產業都走向平台化，都印證合作比單打獨鬥力量更大的道理。
本文轉載自《數位時代》
