在忙碌的歲末年終，不管是趕場聚會或去 KTV 續攤，計程車已是不可或缺的移動方式。台灣市占規模最大的台灣大車隊在 2021 年 12 月的法說會上，拋出要發展「超級 APP」的消息，將會是 2022 年最重要的轉型策略。
搭過大車隊的讀者或許對於「55688 生活密碼」這句企業 Slogan（口號）不陌生，在超級 APP 的想像中，55688 不只是可以叫計程車，洗衣服、快遞、訂房、外送等生活中所需的服務，都有機會在大車隊的 APP 上找到。
超級 APP 背後的「6 分鐘準則」
出生農家的董事長林村田 2006 年接手重整台灣大車隊，他曾說過，現在的大車隊，早已經是一家「科技資訊公司」。
早在 10 多年前，林村田心中就已經埋下要做「台灣人生活密碼」的遠大目標，一開始先從交通媒合服務開始做起，終極目標是希望能在 6 分鐘內解決生活大小事。
6 分鐘的概念來自計程車媒合，根據大車隊統計，計程車平均抵達載客位置的時間是 6 分鐘，客人等車的耐性與極限也剛好是 6 分鐘。日後所推出的其他服務也希望比照「6 分鐘準則」，在時間內提供給客人。
這幾年大車隊也陸續交出轉型成績單。目前總會員數量來到 650 萬，每個月以約四萬多的數量持續增加中。疫情影響下，透過 APP 叫車的比例，也從原本的 50% 成長到 70%，使用非現金支付車資的占比，也早已超過 50%，現在大車隊 APP 的每月流量，平均都有 1,800 萬，客人使用 APP 叫車習慣已經養成。
除此之外，大車隊也有多角化的事業布局，集團下還有全球快遞、潔衣家等子公司，提供載客以外的服務。
不過，促使大車隊加速朝「超級 APP」轉型的關鍵，是 2021 年的三級警戒。台灣大車隊執行長林念臻回憶，當時計程車生意掉到剩下兩成，即便如此，公司仍然沒有虧損，一切歸功於多角化布局。比方說，計程車隊跟全球快遞提供食品外送服務，讓計程車司機有生意做。
這些數據都讓大車隊的經營團隊意識到，公司必須朝向生態圈、平台化的方向發展，才能夠創造下一個成長動能，以及應對產業環境的任何變化。
為了貫徹這項策略，以及明確區分出組織職能，2021 年 12 月份，大車隊發出重訊表示，要將資訊、研發、大數據、行銷企劃、新創事業等單位切割出來，由旗下子公司台灣智慧生活網負責交通以外的所有服務營運。
打造超級 APP，大車隊有何條件？
超級 APP 的意思是打造一個平台，串接自己以及外部的服務，做分配流量的工作，成為某個市場人人手機必裝的 APP，在台灣幾乎人人都在用的LINE就朝這個目標前進。
而國際上已經有許多代表性的例子，像是東南亞的 Grab，同樣以叫車起家，現在拓展到有金融支付、交通、食品外送等服務，東南亞市場數億人口每天的生活都脫離不了 Grab。
台灣大車隊之所以有優勢做超級APP，關鍵就在「650 萬會員、每月 1,800 萬流量」這組關鍵數字，林念臻認為，台灣很少有 APP 握有如此大流量，而且叫車是「高頻剛需」的服務，會常搭即乘車的客人，大多含金量也高。
此外，交通服務、車隊管理是有進入門檻的，競爭者很難一下子創造出可抗衡的規模，這是大車隊的優勢。
用「導購」策略壯大生態系，怎麼做？
林村田先前指出，集團營收佔比有約 80% 來自「資訊媒合服務」，在資訊媒合服務中，有 92% 是來自叫車服務（若以流量來看，APP 叫車比例超過 70%)，剩下的 8% 是來自集團旗下的生活類服務。
接下來的目標，是要把生活類的 8% 進一步擴大，也從集團子公司自己做生態圈的策略轉變為開放平台，邀請其他業者加入。
林念臻坦言：「生態圈這幾年在台灣被講爛了」。大車隊除了有上述條件，也拿出誠意，內部已經把 650 萬會員的資料經過整理、貼標，建立所謂的「ONE ID」。
對外部合作夥伴來說，串接服務到大車隊平台上，可以透過 ONE ID 針對不同的客人屬性，透過「導客」的方式取得客人、生意機會，大車隊也開放支付功金流，透過客人本來綁訂在大車隊 APP 上的支付工具付款；對大車隊來說，可以透過導流將生態圈快速養大。
目前，大車隊的生態系服務，大約可以分成八大類（詳見圖表）。舉例來說，若從數據發現 A 客人，很常在周間搭計程車去高鐵站，就可以推測 A 有出差需求，那麼可能會需要住宿。
而因為大車隊有跟國際訂房網站串接，就可以在A叫車的同時推薦在大車隊APP上訂房，也能賺取搭車金。背後的邏輯是透過刺激低頻高毛利生意（訂房），回饋高頻低毛利（搭車），林念臻認為，如此一來，才能讓流量產生真正的商業價值。
不只開放平台，還要把車隊變移動通路
生態圈的概念不只在商業層面，還包括科技實驗。林念臻表示，台灣有很多新創團隊在做交通科技的研發，但缺乏可以大規模驗證的場域，而大車隊有兩萬多台車在全台灣到處跑，就很適合解決通點。
近期大車隊就跟某家做 ADAS（高級輔助駕駛系統）的新創合作，透過行車紀錄器蒐集行車影像，再透過地端邊緣運算，做出行為預測。像是攝影機偵測到紅燈但司機沒有減速，會發出提醒，現在這個概念驗證（POC）裝機規模有50輛車，是目前規模最大合作。
這類合作大多瞄準智慧城市應用，林念臻表示，透過跟新創合作可以搶先掌握最新技術，未來技術成熟後，可以優先在大車隊上測試，比方說，大車隊就推出全台首個無人計程車隊，「這是投資一個未來成長的動能。」
此外，現在位於車內頭枕上，用於播放廣告、刷卡支付的多媒體機也有許多想像空間，林念臻表示：「可以將它想像成一個 4G 聯網的電腦。」透過會員資料的辨識，投放更加精準的廣告內容，如同把計程車變成一個移動通路。
這些新策略，都應證了林村田所說的，現在的大車隊早已經是一家「科技資訊公司」，精準的轉型眼光，已經在疫情的嚴峻考驗下，證明了多角化經營的成效，未來是否能成為台灣的「超級 APP」，則又是大車隊的新篇章了。
本文轉載自《數位時代》
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數位時代
1999年開始以雜誌型態出發，聚焦科技財經領域的「新趨勢、新觀念、新人物和新商業模式」的報導。現今已成為橫跨平面與數位載體、結合內容與社群聚集、並且提供知識學習服務的科技媒體品牌；繼續為讀者尋找新經濟的下一個關鍵，為下一步發展預作準備。
