即便長榮、華航兩家大型航空公司在今年仍獲利，但旗下子公司就沒那麼幸運了。只有 900 名員工，單靠國旅求生的華信航空，如何擠出不同的創意？
停滿飛機的機場，是 2020 年全球航空業，最怵目驚心的場景，受到疫情衝擊，國際航空運輸協會（IATA）預估，要到 2024 年，全球航空業才可能恢復到 2019 年的水準。
台灣業者的表現就跟防堵疫情一樣傑出，今年上半年，全球只有四家航空公司獲利，華航、長榮就是其中兩家，沒有裁員、縮減人力，靠著「貨運收益」賺到不少錢。
然而旗下子公司，狀況就比較不一樣了，除了華航，華航集團旗下還有華信、台灣虎航，華信主要負責區域國際線和國內航線；台虎則是廉價航空，經營短程國際線。
這兩家航空的共同特點，就是機隊都是單走道的窄體客機，本身貨艙就小，載不了太多貨物，用客艙載貨也不符合成本，更沒有純貨運機隊，很難吃到貨運生意，華信究竟如何在疫情下求生？
沒有貨運，在報復性旅遊結束後，華信還能做什麼？
不能出國，加上政府推出振興補助這等方案，國旅受惠大爆發，華信航空在這波旅遊潮中扛下重擔，負責離島以及國內航線運輸，因為人潮大爆量，暑假期間，華信還曾跟同集團的台灣虎航濕租 A320 客機，今年 11 月，也向華航濕租 1 架波音 738 飛機，飛金門航線。（註：濕租，即航空公司向其他公司租借飛機，連同機上最少一名機組人員一起租。）
國旅有多熱？華信表示，暑假期間載客平均都有 85% 以上，又以澎湖、金門、台東最熱門，今年上半年，華信營收以 15.48 億元排名國內航空公司第五名，虧損仍有近 3.4 億。（安心旅遊補助持續到10月底！3步驟就能完成申請，常見QA一次答）
國內旅遊，是華信在疫情下求生的重要關鍵，單靠賣國內線機票，速度不夠快，這讓華信副總經理張酉光不禁開始思考，「我們沒有貨運，在報復性旅遊補助結束後，還可以做些什麼？」
為了拓展更多營收來源，華信提出許多創新的做法。像是跨年檔期，獨家推出「聽張惠妹 aMEI UTOPIA EAST 演唱會」的烏托邦曙光愛心專機，引爆民眾搶購，就是一個例子。
推七天航空環島行，華信在想什麼？
現在，華信有了更進階的想法，推出 7 天 6 夜的「環台飛行護照」，讓旅客可以搭飛機一次玩到台北、台中、高雄、台東、花蓮、澎湖、金門等七大景點，而且可以任意選一個航點出發，不受限制。
張酉光說，航空公司賣旅遊套裝行程，是業界很常見的作法，在疫情的壓力下，只有 900 名員工的華信，絞盡腦汁、發揮創意，發展出了全新的旅遊產品。他認為，這樣的機會非常難得。（疫情衝擊，航空業變慘業！大家該怎樣度過難關？阿聯酋的數位布局大揭密）
7 天 6 夜環島飛行的構想，來自華信空服員陳怡如的提案，她表示：「經常飛航國內各地，覺得台灣每個地方都有不同人文風情值得推廣，若用國外旅遊一週的方式把華信國內景點都走遍，可以滿足因為疫情國人無法出國旅遊的心情。」
這套行程的特色在於，整合華信國內的七個航點，雖說是環「島」，也一併納入了澎湖、金門這兩個離島，並與全台 21 大旅行社業者合作，落地每個景點後，都會有旅行社安排專車接送，並入住五星級酒店。
張酉光認為，相較於鐵路、郵輪環島，「航空旅遊的優勢是方便、快捷。」可以在最短的時間內，去到最多景點。業者認為，因為行程輕鬆，航空環島行程，很適合買給父母當作孝親禮，或者年末尾牙給員工當作抽獎獎品。
張酉光回憶，因為工作的緣故，曾經有機會坐在前艙（駕駛艙）搭機，「我曾經看過台灣很美的山頭，上面覆蓋著白雪。」為了讓旅客有機會以不同視角看見台灣的美，在飛行途中，華信也利用航空公司優勢，設計許多細節巧思，像是從金門飛往台北的航線，會先經過澎湖再飛往台北，讓旅客飽覽不同風景。
如果說，疫情攪動了企業的數位轉型，以及應變能力，航空公司在這波危機中，學到最重要的一課，就是在飛機飛不出國的情況下，創造新的產品賣給顧客，偽出國、曙光包機、環島行程都是例子，在經過這些嘗試與探索，未來疫情解封，台灣的觀光產業，就能用更周全的角度、深度的內容，向世界推廣台灣。
本文轉載自《數位時代》
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數位時代
1999年開始以雜誌型態出發，聚焦科技財經領域的「新趨勢、新觀念、新人物和新商業模式」的報導。現今已成為橫跨平面與數位載體、結合內容與社群聚集、並且提供知識學習服務的科技媒體品牌；繼續為讀者尋找新經濟的下一個關鍵，為下一步發展預作準備。
